Curso Online (CCP,Torre, Fresnel y Stirling) – Online Course (PT, Tower, Fresnel & Stirlng)

Hemos decidido aunar nuestros seminarios sobre la tecnología termosolar, y fundirlos en un solo seminario online.

Un seminario basado en las cuatro tecnologías termosolares existentes en el mercado (colector cilindro parabólico, torre, fresnel y stirling) haciendo hincapié principalmente en la tecnología del colector cilindro parabólico y la de torre por ser las más maduras desde el punto de vista comercial.

A lo largo del curso haremos diferentes ejercicios como; calculo de la radiación normal directa, dimensionado de sales de almacenamiento, simulación utilizando el programa SAM, de manera que el alumno sea capaz de utilizar estas herramientas en sus próximas evaluaciones.

Será un curso de dos meses y medio de duración. Se iniciará el 09 de Enero y terminará el 20 de Marzo y tendrá un coste de 400 € (450 $US ). Más información (Sílabo1, Sílabo 2)

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We have decided to join our Solar Thermal Power Plants seminars, and fused into a single online seminar.

A seminar based on the four existing technologies on the market (parabolic trough, tower, fresnel & stirling) focusing mainly on the technology of parabolic trough and tower technology, as the most mature from a commercial point of view.

Throughout the course we will make different exercises as; calculation of the DNI, salt storage system, simulation using the SAM program, so that the students will be able to use these tools in their upcoming evaluations.

The duration of the course is two months and a half. It will start on January 9th and ends on March 20th and it will cost 450 $US (400 €). More Information (Syllabus 1, Syllabus 2.Parabolic_Trough)

Octubre del 2016 ¿Será el final del inefable, y único a nivel mundial, Impuesto al Sol?

Según hemos sabido, El Ministerio de Industria estaría dispuesto a modificar la normativa que regula (o no, según se interprete) el autoconsumo fotovoltaico que fue aprobado en 2015. De esta manera evitarían su derogación fulminante en el Congreso de los Diputados. La previsible investidura de Mariano Rajoy a finales del mes de Octubre, dejaría al Grupo Parlamentario Popular en una posición muy debilitada para defender la normativa (cabe hacerse la pregunta de por qué este empecinamiento) frente a una oposición, que apuesta de forma mayoritaria por suprimir el denominado «impuesto al sol» y permitir la instalación de placas solares.

El primer partido en oponerse de manera activa, ha sido Ciudadanos, que el pasado mes de agosto presentó una Proposición de Ley para «eliminar trabas administrativas, técnicas y económicas» al desarrollo del autoconsumo eléctrico. El Gobierno se sirvió de una maniobra letal para tumbar la propuesta de Ciudadanos alegando a la Mesa del Congreso que su puesta en marcha impediría cumplir con los objetivos fiscales remitidos a Bruselas. Este órgano ha aceptado la petición del Ejecutivo y dejado en suspenso el desarrollo parlamentario de la propuesta. Aún así, fuentes próximas a Industria saben perfectamente que su norma tiene las horas contadas ya que el acuerdo para cambiar el autoconsumo entre PSOE, Podemos y Ciudadanos es total. Es ahora, al verse entre la espada y la pared (cabe hacerse de nuevo la pregunta de por qué este empecinamiento) cuando el PP busca abrir negociaciones formales para lograr una modificación que enfríe los ánimos e impida su derogación. El primer acercamiento se ha llevado a cabo con el partido de Ciudadanos a través de conversaciones informales entre personal de ambos partidos. «Ya no observamos la rigidez de antes para modificar esta normativa», explican desde esta formación. Fuentes próximas al PP también contemplan la modificación «siempre que se haga de forma racional y con los números encima de la mesa». Suponemos que se refieren a los números de las eléctricas no a la de las familias españolas.

Ambas formaciones ya incluyeron la reformulación legal del autoconsumo entre las 150 medidas pactadas en su acuerdo de investidura. En la coyuntura actual, el Gobierno sí podría aceptar, en cambio, la supresión de los cargos hasta completar una serie de cupos para desarrollar el sistema «de forma ordenada», según fuentes conocedoras. Además, la modificación podría incluir la ampliación del plazo y las facilidades para inscribir en el registro instalaciones de autoconsumo tras el poco éxito cosechado hasta ahora, con solo 88 instalaciones domésticas en el país.

Alemania se pone las pilas. Sí al coche eléctrico. No al coche térmico.

No va a ser tan radical como se está comentando, pero la realidad es que el Bundesrat ha emitido una propuesta-pregunta a la Unión Europea con el fin de potenciar el coche eléctrico.

El Bundesrat es la cámara de representación territorial de los Estados de Alemania. Los Estados no tienen el mismo número de votos, va en función de la superficie del estado y de sus habitantes. Así, Baviera cuenta con 6 votos, mientras que Hamburgo o Sarre sólo tienen tres. El ministro alemán debe seguir las decisiones tomadas por el Bundesrat, es decir, no puede ir totalmente por libre con el único apoyo de su grupo parlamentario de la cámara baja.

El Bundesrat, ha emitido una resolución en la que se mezclan una propuesta y una pregunta. La resolución no es una ley y tampoco es vinculante. Hay que destacar que los coches térmicos seguirán siendo legales en Alemania en 2030. El Bundesrat invita a la Comisión Europea a «evaluar la efectividad de las medidas fiscales y de contribución reciente de los estados miembros en la promoción de la movilidad eléctrica (…) para que en 2030 la Unión Europea cuente sólo con coches de emisiones cero». Es decir, están aplicando un nuevo par de fuerza pidiendo que vayan pensando en medidas, fiscales y legales, que favorezcan realmente la movilidad eléctrica.

La estrategia es fomentar la compra del coche de emisiones cero (vehículos eléctricos y vehículos de Hidrógeno), de forma que al ciudadano medio le sea más rentable la adquisición de este tipo de coche frente a otro de combustión térmica. Alemania no puede prohibir los coches de combustión interna en 2030. En paralelo desarrollará una red de cargadores de coches eléctricos (https://www.sialsolhome.com/cargadores-coches-electricos/)

Este anuncio va muy en línea con los recientes anuncios que los fabricantes alemanes de vehículos están realizando. Todos ellos están desarrollando a marchas forzadas la transición del coche diésel al coche eléctrico. Por un motivo muy sencillo. Después del escándalo de las emisiones de NOx de Volkswagen, las autoridades europeas no pueden seguir haciendo la vista gorda y se ven obligados a ser muy estrictos con las emisiones de estos gases. Tanto que los modelos pequeños que utilicen diésel para su funcionamiento ya no serán competitivos y se verán obligados a desaparecer.

La revolución del coche eléctrico ya está aquí. ¿Estamos preparados?

A nadie le cabe la menor duda que el coche eléctrico (Cargadores coche eléctrico) ya es una realidad y que en las grandes ciudades es raro el día que no se vean varias unidades circulando (sin contaminar). Las previsiones son muy favorables para esta tecnología. Por ello debemos hacernos una pregunta muy sencilla ¿cómo vamos a alimentar todos estos motores eléctricos?

La Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) estima que para el año 2030, los coches eléctricos podrían consumir entre el 4% y el 5% del consumo total de energía eléctrica. Incluso llegar a al 10% en el año 2050. El estudio se basa en que el 50% del parque automovilístico sea eléctrico en 2030 y el 80% en 2050.

Evidentemente la sustitución del combustible tradicional de los vehículos por la electricidad, va a exigir un gran esfuerzo tecnológico y la modificación de las infraestructuras. Con este sencillo ejemplo que exponemos, se entenderá muy fácilmente la situación. La batería de un Tesla tiene alrededor de 85 kw (ya las hay de 100 kW y seguirán aumentando en los próximos años), por tanto, recargar un millón de Teslas en una carga trifásica de 11 kW (cargador trífasico) supone alrededor de 10 GW/h durante unas 8 h seguidas.

Por tanto, para cubrir el aumento de la demanda eléctrica, se necesitará de una capacidad de generación adicional en toda Europa de 150GW. Esto puede equivaler a 180 grandes centrales convencionales, como nucleares o ciclos combinados (unos 800 MW por unidad), y representan un 15% del actual sistema eléctrico de toda la UE o un 150% del español (108 GW).

Si bien es cierto que España tiene en la actualidad una enorme sobrecapacidad (la punta histórica de 45,5 GW, se registró en 2007), no es menos cierto que esta proviene principalmente de los ciclos combinados que a la postre funcionan con gas importado del exterior ¿Es esta la revolución que buscamos?

La capacidad de generación necesaria podría ser incluso mayor, y elevarse hasta 170 GW, si la generación adicional se cubre sólo con energías renovables (www.sialsol.es), una opción que el estudio de base de la AEME, realizado por el instituto alemán Öko, considera imprescindible si se quiere que el vehículo eléctrico tenga un impacto positivo en la reducción de emisiones de CO2. En ese caso, la generación procedente de renovables debería aumentar un 22% sobre el escenario previsto (que apunta a 786 GW de renovables en 2050). Según el estudio, la nueva meta requerirá añadir 87 GW en energía eólica, 45 GW en energía solar, 24 GW en hidro y 13 GW en biomasa.

La AEMA reconoce que si la demanda del e-coche se cubre con electricidad generada con combustibles fósiles la reducción de emisiones será mínima y, en algunos países, incluso podrían aumentar. Una consecuencia incoherente con el objetivo de la UE de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 80% y un 95% en 2050. En estos momentos, el transporte supone una cuarta parte de dichas emisiones en Europa y con la implantación del coche eléctrico bajarían en 2050 un 10% (255 millones de toneladas de CO2). Pero la mejoría se perdería en parte si la electricidad no es neutra en emisiones.

Publicado en el Boletín Oficial de Canarias las subvenciones a Instalaciones de Autoconsumo fotovoltaico.

El Boletín Oficial de Canarias (BOC) ha publicado los criterios fundamentales que regularán las «Subvenciones a Instalaciones de Autoconsumo mediante Sistemas de Energías Renovables en Edificaciones Conectadas y no Conectadas a la Red de Distribución». Nos ha llamado la atención la relevancia de las baterías solares como elementos subvencionables, ya que recordemos que por parte del Gobierno Central, estos elementos penalizaban (de forma grotesca) el ahorro en el hogar.

Sin embargo, Canarias lo tiene muy claro y subvenciona la adquisición de baterías solares para instalaciones de autoconsumo conectadas a la red.

«Serán objeto de subvención las instalaciones de producción de energía eléctrica en Baja Tensión (BT) mediante sistemas de paneles fotovoltaicos para el autoconsumo de aquellas edificaciones que, contando con conexión a la red de distribución, deseen reducir el consumo y contribuir al ahorro energético en las islas de Lanzarote y La Graciosa». Así mismo, también serán subvencionables -continúa el BOC- «las instalaciones de energías renovables mediante instalaciones de generación autónoma en BT (eólica y fotovoltaica) de aquellas edificaciones no conectadas a la red en las islas de Lanzarote y La Graciosa, incluyendo la ampliación de las instalaciones existentes».

¿Quién puede solicitar estas subvenciones? Según el BOC, podrán solicitar y ser adjudicatario cualquier persona física o jurídica cuyas edificaciones en las que se plantean las instalaciones subvencionables se hallen en el territorio insular de Lanzarote y en la isla de La Graciosa». Solo se atenderá una solicitud por peticionario.

El Gobierno de Canarias establece tres modalidades objeto de subvención:

1.       Electrificación mediante energías renovables de edificaciones no conectadas a la red con potencia inferior a diez kilovatios (10 kW).

Conceptos subvencionables:

·         Módulos fotovoltaicos y estructuras soporte.

·         Aerogeneradores, mástil y accesorios.

·         Regulador de carga.

·         Inversor.

·         Baterías.

·         Conexiones y pequeña albañilería.

·         Conjunto de protecciones, elementos de seguridad, de maniobra, de medida y auxiliares.

 

2.       Electrificación mediante energías renovables de edificaciones conectadas a la red con potencia inferior a diez kilovatios (10 kW).

Conceptos subvencionables:

·         Módulos fotovoltaicos y elementos de apoyo.

·         Inversor.

·         Conexiones y pequeña albañilería.

·         Conjunto de protecciones, elementos de seguridad, de maniobra, de medida y auxiliares.

(Calcula la rentabilidad de tu instalación)

3.       Electrificación mediante energías renovables de edificaciones conectadas a la red con potencia inferior a diez kilovatios (10 kW) con apoyo de baterías.

Conceptos subvencionables:

·         Módulos fotovoltaicos y elementos de apoyo.

·         Inversor.

·         Conexiones y pequeña albañilería.

·         Conjunto de protecciones, elementos de seguridad, de maniobra, de medida y auxiliares.

·         Baterías.

 

Pueden descargar el documento

Autoconsumo en España. La tímida constancia.

Pese a la más que evidente ralentización del autoconsumo fotovoltaico (instalación de placas solares e inversores) en España, algunas Comunidades Autónomas deciden innovar apostando por esta tecnología. En este caso es la Comunidad Balear. Su consejero Marc Pons presentó en Mallorca la ventanilla única del autoconsumo en compañía del director general de Energía y Cambio Climático de las islas, el ecologista Joan Groizard. Se trata de un punto de información que explica paso a paso los trámites que se tienen que realizar y que nace para dar respuesta a dos demandas: por una parte, la de los usuarios interesados en implantar sistemas de autoconsumo (kit autoconsumo inyección cero) y, por la otra, la de los instaladores que encontraban dificultades por falta de coordinación de estos procesos. También incluye la instauración de un trámite telemático que sustituye a los que se tenían que hacer de manera presencial, tanto en las oficinas de las administraciones públicas como de las empresas suministradoras de energía.

Con el fin de facilitar todo el proceso también se ha elaborado un documento aclaratorio de las condiciones técnicas y de seguridad que tienen que seguir las instalaciones de este tipo para ser aceptadas por la empresa distribuidora y por la Administración. El objetivo de esta nueva herramienta es «facilitar al máximo las gestiones para instalaciones de autoconsumo de hasta 100 kW y eliminar las incertidumbres que dificultaban su tramitación en condiciones seguras».

Con el fin de simplificar los trámites, se ha establecido un procedimiento de 10 pasos, organizados según el orden en el que se tiene que solicitar y presentar la diferente documentación.

1. Información previa y tramitación

En este primer paso figura información general, como características básicas y perfil de los posibles solicitantes, o cuáles son las empresas distribuidoras según los municipios.

2. Solicitud del punto de conexión a la empresa distribuidora

Explicación en cuanto a cómo y a quien presentar la solicitud de conexión, así como la documentación necesaria.

3. Aceptación del punto de conexión

Aclara los plazos medios para que las empresas suministradoras informen a los solicitantes de la aceptación, las condiciones de acceso y de conexión.

4.Tramitación de la instalación ante la Dirección General de Energía y Cambio Climático

Este punto enlaza con el trámite que, de manera telemática si se quiere hacer directamente desde la web, permite realizar los pasos para gestionar la parte administrativa correspondiente a la CAIB.

5. Tramitación del contrato de acceso técnico de la instalación de producción de energía eléctrica a la empresa distribuidora

En esta fase del proceso se informa de los correos electrónicos y la documentación que se tiene que hacer llegar a la distribuidora para acceder al contrato de acceso técnico.

6. Comprobación de las instalaciones de medida y de la instalación de producción eléctrica

Se indican los datos de contacto para solicitar la comprobación de la instalación de producción y de medida.

7. Suscripción o adaptación del contrato de acceso de suministro con la modalidad de autoconsumo elegida y solicitud de conexión

Información de la documentación que se tiene que adjuntar, así como de los plazos para hacerlo.

8. Tramitación de la inscripción en el Registro de Productores (para las instalaciones que estén obligadas)

Esta inscripción se tiene que hacer una vez solicitados los certificados a las empresas distribuidoras correspondientes y a la CAIB.

9. Inscripción en el Registro Administrativo de Autoconsumo

10.Venta de los excedentes (para las instalaciones que produzcan un excedente energético)

Se indica que los titulares de instalaciones de producción que superen la cantidad necesaria para el autoconsumo podrán operar en el mercado de producción.

En nuestro artículo anterior describimos la situación actual del autoconsumo en España (https://www.sialsolhome.com/blog/cual-es-la-situacion-regulatoria-del-autoconsumo-en-espana-en-septiembre-del-2016-cuales-son-los-cargos-que-aplican)

Noticias Volkswagen. Agosto 2016

Conjunto de Noticias del mes de Agosto (2016) relacionadas con el Fraude de las emisiones de Volkswagen.

http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7796970/09/16/Australia-demanda-a-Volkswagen-por-el-dieselgate.html

Otro País decide demandar a la marca Volkswagen. En este caso se trata de Australia quien a través de La Comisión Australiana de Competencia y Consumo ha decidido demandar al fabricante y a su subsidiaria en Australia por el escándalo de los motores diésel trucados.

http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7757494/08/16/Italia-multa-a-Volkswagen-con-cinco-millones-de-euros-por-el-dieselgate.html

También Italia opta por penalizar a Volkswagen. La Autoridad de Competencia y Mercados Italiana ha sancionado a Volkswagen con cinco millones de euros. El argumento ha sido por una práctica comercial incorrecta. La cifra solicitada es simbólica ya que no alcanza en ningún caso a reparar los perjuicios ocasionados, pero manifiesta la posición del País frente a este fraude.

http://www.abc.es/economia/abci-accionistas-volkswagen-demandan-compania-dieselgate-201608091933_noticia.html

En Alemania se está avanzando. Los accionistas del grupo Volkswagen en el estado de Baja Sajonia han presentado una demanda colectiva contra la compañía por la manipulación de las emisiones de gases contaminantes. También otros estados federados como Baviera y Hesse anunciaron que emprenderían medidas legales contra Volkswagen.

http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7760006/08/16/Llaman-a-declarar-al-director-de-Volkswagen-en-Corea-del-Sur-por-el-dieselgate.html

En Corea del Sur han sido más contundentes, ya que la Fiscalía ha llamado a declarar al director de Volkswagen en el país. La acusación se fundamenta en la creación de informes falsos sobre el nivel de ruido, la eficiencia y las emisiones gaseosas y sólidas de varios modelos. Hay que recordar que desde el pasado día 02 de Agosto la Fiscalia del país revocó los certificados y prohibió la venta de 80 modelos de Volkswagen, además de fijar una multa de 14,3 millones de euros.

http://www.expansion.com/empresas/motor/2016/08/25/57bf3aa9e5fdeaf70c8b4594.html

Gracias a la presión que los diferentes Gobiernos de los EEUU están ejerciendo sobre Volkswagen, este país está recibiendo un trato muy diferente al resto de los países afectados por este fraude. En esta ocasión ha sido un acuerdo entre el fabricante y 650 concesionarios de la marca. Volkswagen ha acordado realizar pagos en efectivo y facilitar beneficios adicionales. Recordemos que ya se aprobaron diferentes medidas económicas destinadas a resarcir a los propietarios y al estado de California.

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2016/09/02/volkswagen-autoriza-arreglo-coches-gallegos-dieselgate-ano-fraude/0003_201609G2P29992.htm

En contraste con lo acontecido en otros países, en España la única noticia relevante es un aumento en el número de modelos (16 modelos) que Volkswagen a instancias de la agencia federal alemana del transporte (KBA), supuestamente ya está capacitada para rectificar el motor sin que por ello se vean afectados ni el consumo ni las emisiones de gases y partículas sólidas. Algo que no es cierto. También se ha dado el visto bueno para reparar los únicos motores afectados que llevan tres cilindros (1.2 litros).

http://www.elconfidencial.com/espana/2016-08-21/un-juez-trata-de-librarse-de-investigar-el-dieselgate-porque-tiene-un-volkswagen_1248992/

Una muestra de lo incómodo que puede resultar para muchas instituciones, magistrados y organismos el fraude de Volkswagen, es la solicitud del titular de Primera Instancia número 2 de Lleida para ser apartado de la causa ya que según argumenta, él también es poseedor de un vehículo de la mencionada marca.

¿Cuál es la situación regulatoria del autoconsumo en España en Septiembre del 2016? ¿Cuáles son los cargos que aplican?

Lamentablemente en estas fechas (Septiembre 2016), se va alejando la posibilidad de la formación de un nuevo gobierno entre el partido político PP y Ciudadanos. Por ello no sabemos si la imposición de la eliminación del Impuesto al Sol que Ciudadanos trasladó al PP, se mantendría en caso de llegar a unas desastrosas terceras elecciones. Para aquellos que no quieran seguir esperando y quieran instalar unas placas solares y/o baterías para autoconsumo, vamos a explicar cómo está la situación regulatoria de este absurdo real decreto que pretende regular el autoconsumo y qué hay que hacer.

Lo primero es determinar cuáles son los tipos de autoconsumo que estarían permitidos. La normativa nos habla de dos tipos diferentes. En ambos casos, la potencia pico a instalar (sumatorio de la potencia de las placas solares) no puede exceder de la potencia contratada. En caso de existir diferentes periodos, aquel que acoja la máxima potencia contratada, esta será la máxima potencia a instalar (potencia pico).

• Instalaciones de tipo 1: Instalaciones no inscritas en el Registro Administrativo de Instalaciones de Producción de Energía Eléctrica (Raipre) asociadas a un punto de suministro que tenga una potencia contratada no superior a 100 kW. En este tipo de instalaciones el titular del punto de suministro debe coincidir con el titular de la instalación.

Las instalaciones del tipo 1 deberán cumplir con los requisitos técnicos y de conexión que se establece en el RD1699/2011 pudiendo acogerse al procedimiento abreviado de conexión que se establece en su artículo 9º, siempre y cuando la potencia de la instalación no supere los 10 kW y se instale un kit de inyección cero. Es decir que para las instalaciones de potencia pico < 10 kW no deberán pagar el estudio de acceso y conexión. Estas instalaciones no tienen obligación de depositar el aval que se exige a las instalaciones de producción.

Hay otro aspecto a tener en cuenta. Al ser tratado como un consumidor, la Ley del Sector Eléctrico tiene implicaciones más profundas. Por un lado, el RD autoriza el vertido a la red eléctrica de excedentes de energía aunque, como no se está dado de alta en el Raipre, no se permite que este vertido pueda generar una contraprestación económica. Y, como no se genera una contraprestación económica, tampoco se está sujeto al impuesto sobre el valor de la producción de energía eléctrica (IVPE).  Por otro lado, este vertido no paga el peaje a la generación de 0,5 €/MWh que han de satisfacer los productores dado que no se trata de un productor sino de un consumidor.

• Instalaciones de tipo 2: Autoconsumidores inscritos en el Raipre, sin obligación de que coincidan el titular de la instalación y el del punto de suministro. Quedan exentos las Comunidades de Propietarios porque la norma impide expresamente el autoconsumo colectivo. Por ello, en su condición de productores, los excedentes de energía se pueden remunerar al precio horario del mercado diario pero pagan el IVPE (7% sobre el valor de las ingresos obtenidos por las ventas de energía) y, eso sí, deben pagar el peaje a la generación.

Una vez aclarado los diferentes tipos de Autoconsumo, sigamos desgranado el resto de aspectos.

En cuanto a los requisitos técnicos y de conexión, las instalaciones deberán cumplir con lo establecido en el RD1699/2011 (https://www.sialsolhome.com/blog/valoracion-de-la-nueva-propuesta-para-regular-el-autoconsumo-en-espana-agosto-2015), si su tamaño no excede de 100 kW. En el resto de casos, el procedimiento de conexión y acceso será el que determine el RD1955/2000. Por su parte, este tipo de autoconsumidores deberá asumir los costes de estudio y conexión y deberá formalizar un aval de 20 €/kW en el caso de que la potencia instalada exceda de 10 kW.

La norma establece la obligación de formalizar un contrato de acceso para los servicios auxiliares de la instalación aunque se permite que este sea conjunto con el de suministro siempre y cuando se cumplan varios requisitos entre los que se encuentra que la potencia no exceda de 100 kW y que el titular de la instalación sea el mismo que el del punto de suministro.

Con independencia del tipo de autoconsumo elegido se deben instalar, al menos dos contadores, telegestionados y telecontrolados lo más próximos posibles al punto frontera con la posibilidad de instalar un tercero.

Los autoconsumidores de tipo 1 deberán contar con un equipo  de medida que registre la energía generada y otro independiente en el punto frontera. Opcionalmente se podrá disponer de un equipo de medida que registre la energía consumida total por el consumidor asociado.

Los autoconsumidores tipo 2 deberán instalar, con carácter general los siguientes equipos:  Un equipo de medida bidireccional que mida la energía generada neta, un equipo de medida que registre la energía consumida total y, opcionalmente un equipo de medida bidireccional en el punto frontera. Si el sistema tipo 2 tiene una potencia instalada no superior a 100 kW y, además, el titular de la instalación no difiere del de consumo, deberá instalar: Un equipo de medida bidireccional que mida la energía generada neta, un equipo de medida bidireccional en el punto frontera y, opcionalmente un equipo de medida que registre la energía consumida total.

Cargos y peajes que deben pagar los autoconsumidores:

En el Real Decreto figuran dos tipos de cargos, uno fijo y uno variables. Respecto a la manera de calcular el cargo fijo tenemos una tabla con ratios anuales €/kW en la Disposición transitoria primera. La aplicación de dichos cargos se realizará sobre una diferencia de potencias, y que será la que tengamos que considerar:

POT cargos fijos = Potencia de aplicación de cargos – Potencia a facturar a efectos de aplicación de peajes de acceso.

  • La potencia a facturar a efectos de aplicación de peajes de acceso, es la potencia que viene reflejada en la factura de consumo, la potencia que nos facturan en el suministro. Es la potencia contratada.
  • La potencia de aplicación de cargos. Este término es quizás el que más confusión ha creado, debido a que es un término nuevo que se define en el propio RD. Para poder calcularla, tenemos que saber diferenciar de tres supuesto (a, b y c), por tanto debemos considerar cada una de ellas. Si leemos estas situaciones, lo que veremos es que para saber en cuál de ellas nos encontramos es determinante saber qué configuración de contadores tenemos en nuestra instalación, y esta configuración en buena parte viene impuesta por la tipología de instalación que tengamos, según se explica en los artículos 12 y 13 del RD.

 

Supuesto a:

En el caso de que la instalación cuente con un contador que registre la energía consumida total por el consumidor asociado. Es decir, existen dos contadores, uno que registra la energía producida y otro que registra la energía consumida por la vivienda.

En este caso, nos dicen que la “Potencia de Aplicación de Cargos”, coincide con lo que habíamos puesto como “Potencia Contratada”. Por tanto:

POT cargos fijos = Potencia de aplicación de cargos – Potencia a facturar = 0

Así vemos que siempre que tengamos ese contador NO tendremos cargos por término fijo de potencia. Recordemos cuando podemos tener ese contador en nuestra instalación:

  • Siempre que la instalación sea superior a 100 kW: Obligatorio.
  • Siempre que la instalación sea de hasta 100 kW de Tipo 2 y Consumidor–Productor sean diferentes: Obligatorio.
  • Resto de casos: Opcional.

 

Supuesto b:

En el caso de que en la instalación no exista el contador anterior que registre el consumo total por parte del consumidor. Y la instalación de generación no es gestionable (No tiene acumulación). Es decir la “Potencia de Aplicación de Cargos”, coincide también con lo que habíamos puesto como “Potencia Contratada*”. Por tanto:

POT cargos fijos = Potencia Contratada* – Potencia Contratada* = 0

Así vemos que siempre que estemos en esta situación NO tendremos cargos por término fijo de potencia. Recordemos cuando podemos tener este esquema en nuestra instalación:

  • Siempre que la instalación sea de hasta 100 kW Tipo 1: Obligatorio.
  • Siempre que la instalación sea de hasta 100 kW de Tipo 2 y Consumidor–Productor sean la misma figura: Opcional.

 

Supuesto c:

En el caso de que no exista el contador que registre el consumo total por parte del consumidor y la instalación de generación si es gestionable (cuenta con un banco de baterías). En este caso la “Potencia de Aplicación de Cargos” es la suma de 2 términos: el primero coincide con “Potencia Contratada”, y el segundo dice que es la “Potencia máxima de generación en el periodo tarifario”. Por tanto, si cogemos nuestra ecuación principal, ahora tenemos que:

POT cargos fijos = (Potencia Contratada* + Pot Max Generación) – Potencia Contratada* = Pot. Max. Generación

Por tanto, siempre que estemos en esta situación si tendremos cargos por término fijo de potencia. Ya que siempre existirá esa potencia máxima de generación. Cabe resaltar, que al indicar el texto “en el periodo tarifario”, entendemos que es potencia máxima de generación registrada en el contador de generación, no refiriéndose a potencia pico instalada.

Recordemos cuando podemos tener este esquema en nuestra instalación:

  • Siempre que la instalación sea de hasta 100 kW Tipo 1: Obligatorio.
  • Siempre que la instalación sea de hasta 100 kW de Tipo 2 y Consumidor–Productor sean la misma figura: Opcional.

En resumen:

  • Por la potencia contratada en el punto de suministro o la demandada, dependiendo del tipo de tarifa, se pagan peajes de acceso.
  • Por la diferencia entre la potencia que está utilizando menos la potencia contratada/demandada se paga un cargo fijo transitorio. A este respecto se debe apuntar que, en la mayor parte de los casos, este cargo fijo solo se paga en el caso de que haya elementos de acumulación.
  • Por cada kWh importado de la red se pagan peajes de acceso.
  • Por cada kWh autoconsumido se paga un cargo variable transitorio.

Al respecto del cargo variable transitorio se debe destacar que se exime de su pago a las instalaciones de autoconsumo ubicadas en Canarias, Ceuta, Melilla y los sistemas de Ibiza y Formentera. Asimismo, para el sistema Mallorca–Menorca se establece un cargo reducido.

Calcula la rentabilidad de tu instalación de autoconsumo

Universidad de Cataluña desarrollará una instalación de Autoconsumo en su cubierta.

Como ya viene siendo habitual, desde la Comunidad de Cataluña nos llega otra noticia esperanzadora en cuanto al desarrollo de las Energías Renovables y la implantación de Instalaciones de autoconsumo  (calcula la rentabilidad de tu instalación de autoconsumo). En este caso se trata de la Universitat de Lleida. Los responsables de esta Universidad han entendido que las cubiertas de los edificios sirven para algo más que para resguardarnos del frío y del calor (algunos políticos deberían sopesar si las cabezas sirven para algo más que para llevar pelo) y en el próximo mes de septiembre fomentarán la instalación en las cubierta de los edificios que acogen las Facultades de Medicina y de Enfermería y Fisioterapia, en el campus de Ciencias de la Salud, la instalación fotovoltaica con una potencia de 70 kilovatios nominales (kW). Esta instalación permitirá cubrir una quinta parte del consumo eléctrico de estos inmuebles.

En total, se instalarán unas 300 placas solares, con sus estructuras e inversores correspondientes. Esta instalación será la mayor instalación de autoconsumo en una Universidad del Estado español. Las Universidades de Sevilla y Murcia, por ejemplo, cuentan con instalaciones de este tipo. En el caso de la Universidad de Sevilla esta tiene una instalación de 11,55 Kw y la Universidad de Murcia 15 kW. La previsión es que produzca unos 115.000 kilovatios hora (kWh) durante el primer año para cubrir un 18% del consumo energético de las facultades de Ciencias de la Salud.

El vicerrector de Campus, Jesús Avilla, destaca la apuesta de la UdL para la sostenibilidad y la promoción de actuaciones respetuosas con el medio ambiente en ámbitos como la eficiencia energética o la gestión de residuos de los diferentes campus.

BMWi sigue de cerca a Tesla

Recientemente la marca Alemana BMW anunció las ventas de su segundo trimestre y de toda la primera mitad del año 2016.

Uno de los puntos fuertes de ese informe fue la gran demanda de coches eléctricos y coches híbridos enchufables, que están afectando de manera relevante en los planes de producción de la empresa.

El fabricante alemán ha realizado una apuesta firme y decidida por la movilidad eléctrica y en el pasado segundo trimestre del 2016 ha ampliado su oferta de vehículos eléctricos (100% eléctricos o híbridos) hasta un número de siete modelos. Esto ha permitido un incremento en las ventas de un 87% más que en el mismo periodo del año pasado.

En total BMW entregó 23.675 vehículos eléctricos en los primeros 6 meses de 2016. Pero lo más llamativo ha sido la noticia que ha publicado BMW, según la cual a finales del mes de julio el pedido del modelo BMWi3 100% eléctrico, excedía las 7.000 unidades. Sin lugar a dudas, esto es fruto de las mejoras en la capacidad de su batería, ya que ahora es capaz de recorrer 186 Km con una sola recarga (puntos de recarga) gracias a su batería de 33 kWh.

Puedes calcular el ahorro que te supone un vehículo eléctrico (hoja de cálculo)

Esta demanda del BMWi3 es tres veces mayor que la demanda que este modelo tuvo en el año 2014. Sin duda un buen augurio.