En Valencia instalarán sistemas de autoconsumo en mil edificios y deducciones del 20% en el IRPF.

La Generalitat implantará en más de 1.000 edificios de su propiedad instalaciones de autoconsumo a partir de energía solar fotovoltaica para que en el año 2020 se consiga una potencia total de 20 megavatios. Esto supone una potencia instalada media de 20 KW por edificio.

Lo ha anunciado Climent durante la jornada de presentación de las Acciones de Fomento del Autoconsumo y la Movilidad Eléctrica 2017 de la Asociación de Agencias Españolas de Energía (EnerAgen), en la que ha explicado que esta acción, supondrá una inversión de unos 40 millones de euros. Asimismo, ha destacado que este plan prevé deducciones fiscales de 20 % en el IRPF para las instalaciones domésticas autoconsumo (calcula tu instalación), aplicables desde el 1 de enero, además de incentivos para fomentar el uso del autoconsumo en empresas y entidades públicas que se concretan en una línea de préstamos bonificados que entrará en vigor este mes de marzo del 2.017, con un interés del 0 % y a devolver hasta en 10 años en cuotas semestrales. Este importe del préstamo puede llegar hasta los 300.000 euros.

Ante la pasividad e incluso animadversión del Gobierno Central del PP, Climent ha asegurado que la plataforma constituirá «una herramienta potente para volver a generar confianza entre la sociedad, para que el autoconsumo sea visto como una opción de presente, que las administraciones públicas han de impulsar de forma decidida y sin fisuras».

En cuanto al desarrollo del coche eléctrico, el conseller ha considerado, asimismo, que otro «tema clave» para la consolidación de un nuevo modelo energético es «la transición a un nuevo tipo de movilidad para el cual uno de los principales puntos es el fomento de la movilidad eléctrica».

«Estamos trabajando en un Plan de Impulso del Vehículo Eléctrico y Extensión de la Infraestructuras de Recarga (puntos de recarga) que recogerá nuestros objetivos en el horizonte 2020, 2025 y 2030, y una batería de medidas para su impulso», ha añadido.

Asimismo, ha explicado que el IVACE ha previsto una nueva línea específica de ayudas para el fomento de la movilidad eléctrica, que se publicará «en breve».

Francia tiene claro el desarrollo del autoconsumo

El autoconsumo, es una forma de producción de energía eléctrica muy popular en Europa y sobre la que muchos países ya han empezado a legislar en los últimos dos o tres años. Entre ellos, Francia.

La primera introducción del autoconsumo en la regulación francesa fue en el año 2015, con la «Ley para la Transición Energética y el Crecimiento Verde». En dicha Normativa, en el artículo 2 de dicha ley afirma que las políticas públicas “apoyan el autoconsumo de energía eléctrica” y en el artículo 119 invita al Gobierno a definir a través de una ordenanza un régimen jurídico para autogenerar y autoconsumir energía, en el que se presente el sistema de autoconsumo y las condiciones que deben tener estas instalaciones. La ordenanza, que se publicó en 2016, ha sido ratificada el pasado 25 de febrero de 2017 por el Parlamento francés, que publicó en el Boletín Oficial una ley para el fomento del autoconsumo de electricidad producida a partir de fuentes de energía renovables.

Según el Ministerio Francés, 5.000 franceses autogeneran su propia energía. No contento con este número, el Gobierno quiere dar aún más impulso.

  1. Por un lado, especifican qué es el autoconsumo, incluyendo en esta el reconocimiento del autoconsumo colectivo (es decir en edificios de viviendas). Se define “autoconsumo” como el hecho de que un generador, consuma la totalidad o parte de la electricidad que produzca con una instalación. Esta definición no precisa que la producción y el consumo deban realizarse en el mismo sitio. Además, el autoconsumo se permite cuando haya varios generadores vendiendo a un consumidor, o cuando exista un productor vendiendo a varios consumidores y pueden formar una asociación, cooperativa o sindicato de copropietarios de un barrio, edificio, etc. ya que la ley no indica qué forma debe tomar.
  2. Los operadores de red (es decir las distribuidoras) están obligados a facilitar el autoconsumo. Deben implementar las disposiciones técnicas y contractuales necesarias, en particular en lo que respecta a la medición de electricidad, para permitir el autoconsumo en condiciones transparentes y no discriminatorias. En España no encontramos más que trabas.
  3. Las instalaciones pequeñas no están obligadas a tener un contrato de venta del excedente de electricidad con un tercero, aunque sí pueden hacerlo.
  4. El establecimiento por parte de la Comisión de Regulación de Energía de peajes de acceso a las redes adecuados para el autoconsumo, que reflejen la reducción de los costes de la red que puede conllevar el autoconsumo y así promover su desarrollo. Las instalaciones de menos de 100 kW tendrán unos peajes de acceso a las redes reducidos.
  5. La simplificación de los procedimientos para las pequeñas instalaciones.
  6. La ley también introduce medidas de exención de impuestos al autoconsumo (contribución al servicio público de electricidad y los impuestos locales sobre el consumo de electricidad).

Sin lugar a dudas, un buen espejo en el que vernos reflejados. Si hubiera una voluntad real por parte del Gobierno Español.

Proposición de Ley de Autoconsumo presentada en el Congreso por todos los principales Partidos Políticos (menos el PP).

Estos serían los aspectos más relevantes que hay que destacar de La Proposición de Ley de Autoconsumo que hoy (26/01/2017) se ha presentado en el Congreso, por los principales partidos políticos (PSOE, Unidos Podemos, Ciudadanos, PDeCAT, Esquerra, el PNV, UPN, etc.)

  1. La Proposición de Ley no reconoce ninguna tasa «por considerar que la energía autoconsumida instantáneamente o almacenada en baterías y autoconsumida con posterioridad no debe contribuir adicionalmente a sufragar los costes del sistema eléctrico, ya que en ningún momento se hace uso de la red eléctrica».
  2. También es destacable la supresión del Registro Administrativo de autoconsumo, «cuya razón de ser, era la necesidad de control de la energía autoconsumida y que supondría ahora una carga administrativa injustificable».​
  3. Habilitar la posibilidad de que varios consumidores compartan instalación de autoconsumo, lo que se considera imprescindible para que el autoconsumo pueda desarrollarse en el ámbito urbano doméstico. Para ello, se procede a derogar el artículo 4.3 del Real Decreto 900/2015.
  4. Las instalaciones de autoconsumo que no inyecten energía a la red eléctrica (sistemas de inyección cero) serán legalizadas según los reglamentos técnicos correspondientes, siguiendo un procedimiento de notificación sin requerir la obtención de un punto de conexión ni ningún otro trámite administrativo, debido a que no harán uso de la red eléctrica.
  5. Adaptar el régimen sancionador en lo referente al autoconsumo al verdadero impacto del mismo en el sector eléctrico. El Partido Popular ha incluido en su Real Decreto de Autoconsumo (RD 900/2015) multas de hasta más de 30 millones de euros para autoconsumidores que incumpliesen ese RD, multas desproporcionadas que lógicamente no se han pasado jamás del papel. «En los casos en los cuales la infracción esté relacionada con el autoconsumo, la sanción máxima será el 10% de la facturación anual por consumo de energía eléctrica»

En definitiva, La Proposición de todos los partidos distingue dos modalidades de autoconsumo:

  1. Autoconsumo sin excedentes (sistemas de inyección cero). Cuando los dispositivos físicos instalados impidan la inyección de energía excedentaria a la red de distribución.
  2. Autoconsumo con excedentes. Cuando las instalaciones de generación puedan, además de suministrar energía para autoconsumo, inyectar energía excedentaria en las redes distribución.

En cuanto a la potencia instalada, las instalaciones de producción no superiores a cien kilovatios de potencia (100 kW) asociadas a modalidades de suministro con autoconsumo con excedentes -dice la Propuesta- estarán exentas de la obligación de inscripción en el registro administrativo de instalaciones de producción de energía eléctrica. Es decir, la energía autoconsumida -explican los partidos- estará exenta de todo tipo de cargos y peajes. Los excedentes de las instalaciones de generación asociadas al autoconsumo estarán sometidos al mismo tratamiento que la energía producida por el resto de las instalaciones de producción, al igual que los déficits de energía que los autoconsumidores adquieran a través de la red de distribución (consumos) estarán sometidos al mismo tratamiento que los del resto de consumidores».

También dejan abierta la posibilidad del Balance Neto.

«Sin perjuicio de lo anterior -continúan los partidos-, reglamentariamente podrán desarrollarse mecanismos de compensación simplificada entre déficits de los autoconsumidores y excedentes de sus instalaciones de producción asociadas, que en todo caso estarán limitados a potencias de éstas no superiores a 100 kW».

La Proposición de los partidos incluye dos disposiciones finales.

Disposición final primera. Habilitación para el desarrollo reglamentario

«El Gobierno dictará, en el ámbito de sus competencias, cuantas disposiciones reglamentarias sean precisas para el desarrollo y ejecución de lo dispuesto en la presente Ley en un plazo máximo de tres meses desde su entrada en vigor».

Disposición final segunda. Entrada en vigor

«Esta Ley entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado, excepto las medidas que impliquen un aumento de los créditos o una disminución de los ingresos en relación con el presupuesto vigente, que no entrarán en vigor, en la parte que comporte afectación presupuestaria, hasta el ejercicio presupuestario siguiente al de la entrada en vigor».

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Segunda sentencia a favor del consumidor y en contra de Volkswagen

Es la segunda sentencia en España y la primera en les Illes Balears, donde se reconoce el derecho a ser indemnizado a un consumidor de un coche afectado de segunda mano vendido por un concesionario oficial SEAT en Palma de Mallorca.

Se trata de la segunda sentencia en contra del Grupo Volkswagen y a favor del consumidor dictada en el Juzgado de Primera Instancia Nº 22 de Palma de Mallorca con fecha 9 de Diciembre de 2016, en la que da la razón a un cliente que adquirió un vehículo de ocasión modelo SEAT IBIZA 1.6 TDI con el software que manipula las emisiones contaminantes por importe de 11.000€. Hasta ahora, es la segunda sentencia favorable que se obtiene en España condenando, en este caso, al fabricante a indemnizar con 500€ al propietario por los daños y perjuicios causados, tratándose de un vehículo de segunda mano.

La importancia de esta nueva sentencia no radica tanto en la cuantía de la indemnización percibida por el consumidor, sino en la vía que se abre para que los afectados puedan reclamar una indemnización por el engaño cometido por el Grupo Volkswagen en concordancia con la Sentencia del Juzgado de Primera Instancia de Valladolidad Nº 5 que fue dictada a finales de octubre.

El caso dieselgate es uno de los casos más graves de fraude masivo realizado en las últimas décadas, en el que el Grupo Volkswagen ha utilizado publicidad engañosa y desinformación al consumidor a través de una estrategia planificada utilizando un software para manipular intencionadamente las emisiones de los vehículos. Este sistema se instaló en los vehículos diésel comercializados entre los años 2008 a 2015.

Se trata de un mecanismo capaz de detectar de forma automática cuando el vehículo estaba siendo sometido a controles, adecuando las emisiones a las permitidas legales y que en condiciones normales de circulación este software se desactivaba, emitiendo hasta 40 veces más. Se estima que existen más de 8,5 millones de coches trucados en todo el mundo y más de 683.000 sólo en España, siendo Volkswagen, Seat, Audi y Skoda las marcas afectadas.

El grupo automovilístico alemán Volkswagen ha recibido su segundo varapalo en la nueva sentencia en contra en España. El despacho de abogados Martínez-Blanco, que emitió el pasado año la primera demanda nacional contra la Compañía Volkswagen-Audi España S.A. y siendo el bufete que más afectados VW representa, ha obtenido esta nueva victoria en pro de los consumidores. Con esta nueva sentencia los afectados por la compra de vehículos trucados aumentan sus posibilidades de reclamar con éxito y de obtener la indemnización total de su vehículo, fraude, daños y prejuicios.

En el 2017 vuelven las Energías Renovables

El ministro de Energía, Turismo y Agenda Digital, Álvaro Nadal, se ha mostrado partidario de mejorar algunas de las condiciones del autoconsumo eléctrico en nuestro país, como lo que respecta a la venta de la energía y a las baterías de almacenamiento, pero lamentablemente exige que esos consumidores asuman proporcionalmente, como el resto de clientes, los costes del sistema. También ha indicado que todas las instalaciones de autoconsumo deberán estar registradas «por motivos de seguridad».

Sin embargo, la portavoz de Ciudadanos en la comisión parlamentaria de Energía, Melissa Rodríguez, le ha preguntado directamente al ministro si va a derogar el impuesto al sol, tal y como consta en el pacto de Gobierno firmado entre la formación naranja y los populares. El ministro le ha contestado que en el acuerdo prevé que se eliminen “las dificultades que pudieran existir al autoconsumo eléctrico eficiente”, algo que en su opinión no implica la derogación de la legislación actual. El propio portavoz del grupo parlamentario de Ciudadanos, Juan Carlos Girauta, se ha mostrado taxativo en la definición de este punto en el pacto de Gobierno. “En el #Pleno manifestaremos también nuestra exigencia de suprimir el conocido como ‘impuesto al sol’”, recogía la cuenta oficial de Twitter del partido naranja horas después de la comparecencia de Nadal. Un aviso para Álvaro Nadal si no quiere cargarse el pacto de Gobierno.

Asimismo, ha confirmado que en el primer semestre de 2017 habrá una segunda subasta de 3.000 MW de tecnología neutra siguiendo los criterios establecidos por la UE.

Principio de acuerdo entre fabricantes de coches para desarrollar una red de cargadores de coches eléctricos.

Seguimos con más indicios que apuntan a un rápido desarrollo del coche eléctrico en Europa. Ya no se trata sólo de las ayudas gubernamentales, la eliminación de pagos al estacionar en la vía pública, los rumores sobre la imposibilidad de acceder a las grandes ciudades con motores térmicos o la posibilidad de utilizar el bus VAO sin ningún tipo de restricción o condición. Cuatro grandes grupos automovilísticos (BMW, Daimler, Volkswagen y Ford) han anunciado la constitución de una compañía conjunta para desarrollar un red de cargadores de carga rápida en la que los conductores podrán recargar sus coches en unos 10 minutos.

El objetivo es empezar en el 2017 la puesta en marcha de un plan para instalar 400 puntos de recarga de carga rápida. Estos cargadores de vehículos eléctricos estarán ubicados en las principales autopistas europeas con el fin de permitir los desplazamientos largos por el continente. De esta manera, las marcas hacen frente a dos de las principales debilidades que han frenado hasta ahora el desarrollo de la movilidad eléctrica como son las limitaciones para grandes viajes y la lentitud en la recarga.

«Se espera que la experiencia de carga evolucione hasta ser tan práctica como el repostaje en estaciones de servicio convencionales», indican las marcas en un comunicado conjunto. Los vehículos con baterías preparadas para la carga ultrarrápida podrán recargar «en una fracción del tiempo que cuesta actualmente», añaden.

La red de cargadores estará diseñada por los coches equipados con el Sistema de Carga Combinada (CCS), el conector adoptado por los fabricantes alemanes y norteamericanos que permite realizar recargas en corriente continua con Intensidades superiores a los 125 A. Estos tipo de recarga es diferente de los que utilizan los turismos de los fabricantes japoneses y los franceses, llamado comercialmente CHAdeMO. Los nuevos puntos tendrán una potencia de hasta 350 kW y permitirán recargar la totalidad o un nivel cercano al 100% de la capacidad de las baterías en un tiempo que puede ir de 10 minutos a 20, según los cálculos de los expertos.

Evidentemente, este tipo de recarga deberá de desarrollarse en paralelo con la carga vinculada y la implantación de cargadores tanto de carga lenta a nivel doméstico como de carga semirápida en oficinas, en centro comerciales etc. Aunque la carga rápida es la más cómoda, lo más operativo es hacer uso de la energía eléctrica en los periodos de valle que coinciden con la noche.

Nueva instalación de autoconsumo que demuestra el ahorro de las energías renovables.

Una nueva instalación de autoconsumo basado en las energías renovables, vuelve a poner de relieve el ahorro que producen estas energías frente al empleo de las energías tradicionales y contaminantes. El Parque Eólico de Punta Grande consta de dos aerogeneradores, y aunque han tenido un coste de 6 millones de euros, se estima que generen al año unos 500.000 euros de ahorro.

La producción energética anual de este parque servirá para desalar el agua que consumen en un año más de 50.000 personas, según los datos del Consorcio de Agua.

El presidente del Cabildo de Lanzarote y del Consorcio, ha avanzado que estos son los primeros de muchos aerogeneradores que ya se están tramitando y que se espera estarán funcionando en 2020, logrando el objetivo de Lanzarote 2020, fecha en que el 20% de la energía que consuma la Isla provenga de las energías renovables. En concreto, según San Ginés, existen cinco parques en tramitación.

Recordemos que el empleo de los aerogeneradores no tiene por qué ser exclusivo de máquinas tan potentes, ya que gracias a la mini eólica tenemos capacidad también de producir energía limpia para viviendas individuales. También podemos hibridar con un kit solar aislado y almacenar en baterías solares

Plan Movea 2017. Incentivos para la movilidad eléctrica

El Ministerio de Industria con anterioridad a la formación del nuevo gobierno, ha renovado el Plan Movea para el año 2017. Inicialmente (y recalcamos inicialmente ya que ahora partidos políticos más afines a la movilidad eléctrica tendrán un mayor peso) ha confirmado que contará con el mismo presupuesto que el ejercicio anterior, es decir 16,6 millones de euros

El Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas –MOVEA- es una medida del Ministerio de Industria que tiene como objetivo principal incentivar la compra de vehículos con sistemas de propulsión alternativos a los combustibles fósiles, y desarrollar las infraestructuras de recarga con la implantación de cargadores de coches eléctricos.

Sin embargo, aunque el presupuesto inicial es similar al de este año 2016, para el año 2017 existen algunas variaciones. Las ayudas de este plan, dependen de los kilómetros de autonomía totalmente eléctrica y el precio del vehículo tiene que estar por debajo de los 32.000 euros. Además, la ayuda variará según la autonomía del vehículo. Si supera los 90 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, se aplicará una reducción de 5.500 euros, si la autonomía varía entre los 40 y 90 kilómetros, esta reducción será de 3.700 euros y por último, los vehículos con menor autonomía eléctrica -entre 15 y 40 kilómetros- recibirán una ayuda de 2.700 euros.

En cuanto a las estaciones de recarga, será necesario que cumplan los siguientes requisitos:

a) Estar situados en zonas de acceso público, entendiéndose como tal todo lugar al que pueda acceder de manera no discriminatoria cualquier ciudadano libremente y sin restricciones. Para acceder al punto de recarga podrá requerirse, según el caso, un registro, autenticación, autorización o pago de una tarifa, entre otras medidas.

b) Disponer de los Modos 3 o 4.

c) Cumplir el estándar UNE-EN 61851.

d) Dotados de un sistema de comunicación provisto de Protocolo OCPP.

Dependiendo del tipo de recarga, además deberá tener las siguientes características:

a) Punto de recarga convencional. Potencia igual o superior a 7 kW, e inferior a 15 kW. 1.000 €/cargador

b) Punto de carga semirrápida. Potencia igual o superior a 15 kW, e inferior a 40 kW. Dotado de, al menos, un conector de tipo 2 según se define en el estándar IEC 62196. 2.000 €/cargador

c) Punto de carga rápida. Potencia igual o superior a 40 kW. Dotado simultáneamente de los siguientes conectores según se define en el estándar IEC 62196: combo, CHAdeMO y corriente alterna. 15.000 €/cargador

La Unión Europea quiere que cada nueva vivienda tenga cargadores para coches eléctricos.

La Comisión Europea quiere que como muy tarde a partir de 2019, todo edificio de nueva construcción o que haya sido reformado, tenga la obligatoriedad de contar con un cargador para coches eléctricos.

Que no haya una nueva casa sin un cargador para coches eléctricos. Este es el ambicioso objetivo que se ha marcado la Comisión Europea para el año 2019. Por ahora es un borrador y está a la espera de que sea debatido y aprobado, pero el primer paso ya está dado. Si finalmente esta propuesta prospera, en 2023 el 10 por ciento de los parkings de los nuevos edificios deberían contar con zonas específicas para la recarga de coches eléctricos.

Esta iniciativa supondría, sin ningún tipo de duda, el revulsivo definitivo para la venta de los coches eléctricos. Y es que muchos propietarios de este tipo de coches no pueden cargar su coche durante la noche mientras se encuentran en casa y tienen que recurrir a las estaciones de recarga eléctrica públicas o, en caso de tenerla, a una toma doméstica.